- Überarbeiteter 1,6-Liter-i-DTEC-Dieselmotor ab März 2018
- 120 PS und ein maximales Drehmoment von 300 Nm
- Kolben mit höherer Festigkeit sowie reibungsarme Zylinderbohrungen sind Bestandteil der Modifizierungen
Ein umfassend überarbeiteter 1,6-Liter-i-DTEC-Dieselmotor wird ab März 2018 die Motorenpalette des Honda Civic in Europa ergänzen.
Der modifizierte 1.6 i-DTEC leistet 120 PS (88 kW) bei 4.000 min-1,ein maximales Drehmoment von 300 Nm bei 2.000 min-1 und beschleunigt den Civic in 10,5 Sekunden von Null auf 100 km/h. Er wird im Honda Werk in Swindon, Großbritannien, gebaut und sowohl für die Civic Limousine als auch den Civic Fünftürer zur Verfügung stehen. Zum Marktstart mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, ist die Antriebseinheit ab Mitte 2018 optional auch mit 9-Gang-Automatik erhältlich. Der 1.6 i-DTEC bietet ein hervorragendes Verhältnis von Effizienz und Leistung.
Honda hat an Motor und Abgasanlage erhebliche Verbesserungen vorgenommen, um die Leistung im Realbetrieb zu maximieren. Die Effizienzsteigerungen für den neuen Honda Civic 1.6 i-DTEC führen zu einem Kraftstoffverbrauch ab 3,7 l/100 km* und einem CO2 -Emissionswert von 99 g/km (nach aktuellstem NEDC-Zyklus)*.
Zu den Verbesserungen des 1.6 i-DTEC zählt unter anderem eine Verringerung der Reibung durch "Super-Plateau-Honen" der Bohrungen, um eine glattere Kolbenbewegung zu ermöglichen.
Der Motor nutzt das gleiche fortschrittliche Bosch-Einspritzsystem wie sein Vorgänger und verfügt über einen kleinen, hocheffizienten Turbolader sowie ein Niederdruck-Abgasrückführungssystem. Eine Gewichtsreduzierung wurde durch eine hochfeste und leichtgewichtige Kurbelwelle sowie einen vollständig aus Aluminium gefertigten druckgegossenen Hochdruck-Motorblock mit Open-Deck-Konstruktion ermöglicht. Für den neuen i-DTEC wurden dem Zylinderblock zusätzliche Gussrippen hinzugefügt, um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen und dementsprechend Lärm und Vibrationen zu reduzieren.
Hondas modifizierter 1.6 i-DTEC gehört auch zu den ersten Motoren, die offiziell nach dem RDE-Verfahren (Real Driving Emissions – RDE) zur Bewertung von NOx- und Partikel-Emissionen getestet werden. Der Dieselantrieb verfügt über ein neues NOx-Speicher-Konverter-System.
RDE-Tests
Im Rahmen der RDE-Tests werden die Schadstoffe wie NOx, die von Fahrzeugen während der Fahrt auf der Straße emittiert werden, gemessen. RDE ergänzt als Validierungsprozess die derzeitigen NEDC- und zukünftigen WLTP-Testzyklen. Im Rahmen des Typgenehmigungsverfahrens erfolgt der RDE-Test auf öffentlichen Straßen unter realen Verkehrsbedingungen mithilfe eines tragbaren Emissionsmessgeräts (PEMS).
* Honda interne Daten basierend auf dem NEDC-Fahrzyklus gemäß Verordnung (EC) No 692/2008 mit verschärften Testbedingungen laut Vorschrift (EU) 2017/1153