- Honda Hybrid Technologie erstmals in Europa im CR-V und in einem Honda SUV
- Das Honda Hybrid Performance-System nutzt die intelligente Multi-Mode Drive (i-MMD)-Technologie für einen nahtlosen Wechsel der Antriebsquellen
- Das Antriebssystem kombiniert zwei leistungsstarke Elektromotoren und einen ultra-effizienten 2.0 i-VTEC Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus
- Das Hybrid-System kommt ohne konventionelles Getriebe aus und verfügt über ein festes Übersetzungsverhältnis
- Kundenbestellungen ab Oktober 2018 möglich
Als erster Honda SUV in Europa wird der neue CR-V mit der modernen Hybrid-Antriebstechnologie erhältlich sein. Das Honda Hybrid Performance-System arbeitet mit der i-MMD Technologie (intelligent Multi-Mode Drive), die einen Atkinson-Zyklus Benzinmotor mit zwei Elektromotoren – wovon einer als Generator genutzt wird – kombiniert, und so ein neues Effizienzlevel für den CR-V ermöglicht.
Der CR-V Hybrid verfügt über einen effizienten 2.0 Liter i-VTEC Benzinmotor mit einer Leistung von 145 PS (107 kW) bei einem Drehmoment von 175 Nm, einen kraftvollen elektrischen Antriebsmotor mit einer Maximalleistung von 184 PS (135 kW) bei einem Drehmoment von 315 Nm, und ein Lithium-Ionen-Batteriepaket.
Statt eines konventionellen Getriebes wird ein festes Übersetzungsverhältnis zwischen den beweglichen Komponenten genutzt, um so eine reibungslosere Drehmomentübertragung zu ermöglichen. Diese Anordnung resultiert in einer verfeinerten Abstimmung des Honda Systems im Vergleich zu stufenlos variablen Planetengetrieben anderer Hybrid Fahrzeuge.
Hondas einzigartige i-MMD-Technologie zeichnet sich durch ein intelligentes und nahtloses automatisches Umschalten zwischen drei Fahrmodi aus, um höchstmögliche Effizienz zu erzielen. Diese umfassen:
- Elektroantrieb (EV Drive) – Energie aus dem Lithium-Ionen-Batteriepaket versorgt den elektrischen Antriebsmotor und treibt die Räder an (bei ausgeschaltetem Benzinmotor)
- Hybridantrieb (Hybrid Drive) – der Benzinmotor treibt den zweiten Elektromotor an, der als Generator genutzt wird, und zusätzlichen Strom für den elektrischen Antriebsmotor bereitstellt
- Motorantrieb (Engine Drive) – Eine Überbrückungskupplung schafft eine direkte Verbindung zwischen dem Benzinmotor und den Rädern
Im Stadtverkehr wird der CR-V Hybrid für optimale Effizienz meist automatisch zwischen Hybrid- und Elektroantrieb wechseln. Im Hybridantrieb kann die überschüssige Energie zudem die Batterie durch den Generator wieder aufladen. Der Motorantrieb bietet die effizienteste Fahrleistung für Fahrten auf der Autobahn.
Bei gemäßigtem Tempo wird der CR-V Hybrid typischerweise zur Hälfte der Zeit auf den Elektroantrieb zurückgreifen, während er bei höheren Geschwindigkeiten in etwa zu einem Drittel der Zeit zum Einsatz kommt. Die i-MMD-System Steuerungssoftware wechselt je nach Fahrsituation und Umgebung ständig zwischen den verschiedenen Modi, um maximale Effizienz zu bieten – dafür ist kein Systemeingriff durch den Fahrer erforderlich.
Besonderer Wert wurde bei der Entwicklung des Hybridsystems darauf gelegt, dass der Antriebswechsel – einschließlich der Start-Stopp-Funktion im Stand – im Hintergrund abläuft, ohne dass es die Passagiere bemerken. Die gleichmäßige Drehmomentübertragung lässt keinen antriebsbedingten Widerstand oder unerwünschte Rückkopplungen über die Pedale oder das Lenkrad zu und der nahezu geräuschlose Antrieb macht den CR-V Hybrid im Fahrbetrieb außerordentlich leise.
Das i-MMD-System wurde auf ein lineares Ansprechverhalten während der Beschleunigung abgestimmt, indem es Gaspedalbewegungen und Reaktion des Antriebssystems optimal aufeinander abstimmt, und so die Geräuschentwicklung des Motors an die Erwartungen des Fahrers anpasst.
Im CR-V Hybrid ergänzt eine Energiefluss-Anzeige das Driver Information Interface (DII) und informiert über den aktuellen Antriebsmodus sowie über das Zusammenspiel der Energiequellen beim Antrieb des Fahrzeugs. Angezeigt werden der Ladestand der Lithium-Ionen-Batterie, der aktuelle Energiefluss im Antrieb und der Ladestatus des Systems.
Die Produktion des neuen Honda CR-V Hybrid für den europäischen Markt startet im Oktober 2018, die Markteinführung ist für Anfang 2019 geplant.