Das Warten hat ein Ende. Jetzt gibt es das Dual-Bike, von dem Sie schon immer geträumt haben. Die CRF450L ist sowohl im Gelände als auch auf der Straße zu Hause und eignet sich auch bestens für längere Fahrten.
Die CRF450L vereint wettbewerbsfähige Leistung mit Zuverlässigkeit und Straßenzulassung. Damit ist Fahrspaß jederzeit und überall garantiert.
Die CRF450L ähnelt der CRF450R nicht ohne Grund. Sie ist eine CRF450R. Derselbe Aluminiumrahmen, derselbe Unicam Motor mit 449 cm³ und dieselbe Showa Federung. Wir haben die CRF450R in eine vollwertige Trail-Maschine verwandelt, die im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment bringt, über ein Sechsganggetriebe und eine Straßenzulassung verfügt und mit LED-Beleuchtung ausgestattet ist. Selbstverständlich zeichnet sie sich auch durch die herausragende Qualität aus, für die Honda bekannt ist.
Hier können Sie sich mit den aktuellen Merkmalen dieses herausragenden Motorrads vertraut machen.
Bei Offroad-Einsätzen herrschen die unterschiedlichsten Bedingungen. Wir haben die Schwungmasse um 13 % erhöht und die Ventilsteuerung überarbeitet, sodass der Motor der CRF450L mit hohem, gleichmäßigem Drehmoment für maximale Hinterradtraktion sorgt. Denn vorwärts kommen Sie nur, wenn das Hinterrad nicht durchdreht.
Als echtes Dual-Bike ist die CRF450L in der Stadt ebenso zu Hause wie auf unbefestigten Straßen. Genau aus diesem Grund ist der Motor komplett schallgedämpft und erfüllt sämtliche EURO4-Normen im Hinblick auf Emissionen und Schallpegel.
Die CRF450R ist mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet. Die CRF450L hat ein Sechsganggetriebe erhalten, das mit dem größeren Übersetzungsbereich besser für die Straße geeignet ist und höhere Geschwindigkeiten ermöglicht.
Der Aluminium-Doppelholmrahmen der siebten Generation ist, abgesehen von einigen Details, derselbe wie bei der CRF450R. Er ist wegen des Sechsganggetriebes ein wenig breiter und verfügt über ein Lenkerschloss im Steuerkopf.
Beleuchtung: Findet bei Maschinen, die für den Straßen- und den Geländeeinsatz vorgesehen sind, häufig nicht ausreichend Beachtung. Die CRF450L ist jedoch die Ausnahme von der Regel. Die gesamte Beleuchtung erfolgt über LEDs und der Schweinwerfer zeichnet sich bei Nachtfahrten durch einen klaren Lichtkegel aus.
Der Unicam Motor der CRF450L mit Elektrostarter, vier Ventilen und 449 cm³ zeichnet sich durch ein über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßiges Drehmoment aus, das bei allen Bodenverhältnissen für Hinterradtraktion sorgt. Was die CRF450L von der CRF450RX Enduro unterscheidet, ist die größere Schwungmasse und das Verdichtungsverhältnis von 12:1. Der Kolben ist mit drei Ringen ausgestattet – für eine längere Lebensdauer. Die höhere Leistung der Lichtmaschine sorgt dafür, dass sich die Batterie auch bei Fahrten mit eingeschalteter Beleuchtung und zugleich niedrigen Geschwindigkeiten nicht entlädt.
Drehmoment im Vergleich zur Leistung
Abseits der Motocross-Strecke kostet eine zu hohe Spitzenleistung wertvolle Energie. Auf unbefestigten Pisten muss das Drehmoment auf Vortrieb und Traktion abgestimmt sein. Die überzeugenden 32 Nm und die 18 kW der CRF450L unterstützen den Fahrer, statt die Kontrolle über die Maschine zu erschweren.
Der Unicam Motor mit vier Ventilen und 449 cm³ ist ein leistungsstarker Allrounder.
Der großvolumige Kühler ist zusätzlich mit einem elektrischen Lüfter ausgestattet.
Kundenfreundliche Wartungsintervalle
Die Technik und Qualität von Honda sind legendär. Der Wechsel von Luft- und Ölfilter der CRF450L ist alle 1.000 km vorgesehen, eine umfangreichere Überholung nur alle 32.000 km.
Langlebige, robuste Schaltung
Die Steifigkeit von Aluminiumrahmen und Schwinge der CRF450L verspricht Robustheit und Stabilität ebenso wie Gefühl für die Strecke. Die Showa Upside-Down-Gabel (49 mm) und die Pro-Link Hinterradaufhängung sind voll einstellbar. Federvorspannung und Dämpfung lassen sich auf die Piste abstimmen. Das 18"-Hinterrad mit Antriebsruckdämpfer zum Schutz von Getriebe und Kette verspricht eine größere Reifenauswahl. Die Kombination aus einer 260-mm-Bremsscheibe mit Wellenkontur und Doppelkolben-Bremssattel vorne sowie einer 140-mm-Hinterradscheibe und Einzelkolben-Bremssattel sorgt für eine herausragende und zugleich gut kontrollierbare Bremsleistung.
Federvorspannung und Dämpfung der Showa Federung lassen sich vorne und hinten auf die Piste abstimmen.
Abbildungen zeigen nicht die Modelle für Europa.
Der Doppelholm-Aluminiumrahmen entspricht dem der CRF450R MX1.
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